Układ zasilania

Montaż gaźnika rozpoczyna się od wkręcenia dysz. Należy przy tym zwrócić uwagę na czystość styków i mocne dokręcenie dysz. Następnie zakłada się zaworek iglicowy i pływak. Przy składaniu gaźnika na linii jego podziału daje się papierową uszczelkę, nasmarowaną obustronnie mydłem. Cząsteczki mydła nie mogą się jednak dostać do obiegu paliwa. Uszczelnienie gaźnika ma decydujący wpływ na prawidłowe działanie pompy przyspieszającej i ekonomizera. Po zmontowaniu sprawdza się działanie gaźnika i poziom benzyny w komorze pływakowej na specjalnym aparacie. Sprawdza się zarówno szczelność połączeń, jak i poziom, oraz wydatek paliwa w zależności od ciśnienia dopływu. Paliwo w aparacie jest dostarczane do gaźnika ze zbiornika znajdującego się pod ciśnieniem. Ciśnienie paliwa uzyskuje się za pomocą sprężarki lub ręcznej pompy, a mierzy manometrem. Zainstalowany na gaźniku wskaźnik umożliwia odczytanie poziomu paliwa w komorze pływakowej. W poszczególnych typach gaźników bowiem powinna być zachowana wymagana odległość między poziomem paliwa w komorze pływakowej a jej krawędzią. W niektórych konstrukcjach wielkość tę zapewnia się przez odpowiednie ustawienie pływaka. Następnie wykonuje się regulację gaźnika. W pompie przyspieszającej zwiększa się skok tłoczka w okresie zimowym, a zmniejsza w okresie letnim.